Hur jag renoverade min Sachsmotor.
När jag renoverade, så passade jag på att ta några foto.
Jag tar inget ansvar, utan detta var hur JAG gjorde.
Det behöver inte betyda att det är så man gör, eller att DU ska göra så.
Men det kan vara till hjälp ändå
Här är motorn delad, och man ser alla drev och axlar.
Där den röda pilen visar, var axeln nedsliten och behöver bytas.
Den slitna axeln är drevaxeln, eller som den också kallas "utgående axel".
Motorn hade gått torr, utan olja, och kulorna som löper mot axeln hade gnagt ner den.
Jag hittade inte, att det fanns nya sådana axlar att köpa, så jag köpte en begagnad.
Hittade inte heller nya lagerbanor, men kulor och packbox.
Kulorna heter RC 4x6 C (cylindriska rullar 4X6 mm).
Så här såg den slitna axeln ut. Ingen nedsjunkning ska egentligen finnas.
I denna ordning satt lagret i kåpan monterat.
Drevaxellagret alltså.
Bild på distanshylsa och smims på drevaxeln.
OBS!! Det sitter ett likadant lager på andra sidan av drevaxeln, så försök att inte lyfta upp den.
Då lossnar dom lösa kulorna på andra sidan och lägger sig på baksidan av lamellkorgen. (se nästa bild)
Här ser man det nedersta lagret på drevaxeln.
Dom kulorna lossnar om man drar upp drevaxeln rakt upp.
I denna ordningen satt alla skims och kugghjul monterade på drevaxeln
På denna bilden ser man åt vilket håll skenan som löper mot det runda hjulet, är vänd.
Man ser också att det ska finnas ett shims på kugghjulet där kickaxeln ska gå in.
För att få bort ramlagret på vevaxeln köpte jag denna avdragare på Biltema.
Artikelnummer 20-352.
Här ser man lagerbanan som har lossnat och att det finns ett shims innanför.
Försök att inte ta bort shimset, det är viktigt att man inte blandar ihop shimsen.
Först tar man bort packboxen.
Sedan kommer man åt den lilla kanten på lagerbanan.
Hylsa 23 passade, för att slå ut lagerbanan.
För att slå ur lagerbanan på den andra sidan måste man plocka bort lamellkorgen-
Där pilen visar täcker kugghjulet lagerbanan, så man får inte in hylsa 23.
Muttern är normalt gängad.
Brickan innanför muttern ska inte vara uppåtvikt mot mutterkanten.
För att kunna lossa muttern, måste man tillverka ett specialverktyg, annars går det inte att hålla emot kugghjulet, då det rullar.
Jag svetsade på en bult på en gammal lamell.
Och för att få bort kugghjulet måste man köpa en avdragare.
Den ska ha en utvändig gänga M27x1,25.
När man har fått bort kugghjulet är nästa mutter gängad tvärtom.
Och brickan innanför är uppåtvikt mot mutterkanten, så den måste man jämna ner först.
Den fick jag bort såhär.
Jag höll emot med en skruvmejsel, som jag körde in i lamellkorgen.
Innan man kan ta bort lamellaxeln får man lossa lite på kopplingsarmen och på den nedersta muttern i motorn.
Den muttern används även som avtappningsskruv.
Detta måste man göra för att det fasta kugghjulet på lamellaxeln ska gå förbi bygeln som styr växlarna.
Bilden visar hur jag slog för att få bort lamellagret, det satt inte så hårt som dom andra lagren.
Kopplingslagret passar bra som hylsa när man ska slå på dom nya lagren på vevaxeln.
Sedan sätter man en vanlig hylsa utanpå kopplingslagret.
Det är viktigt att man slår försiktigt, och håller emot med handen på vevhalvan som är närmast lagret.
Man får inte sätta axeln mot ett bord och slå, för då slår man ihop vevaxelhalvorna mot varandra.
Montering av fjädrar och hattar på lamellhjulet.
Jag använde en tving för att pressa ihop lamellpaketet.
Nu sitter kickaxeln på plats och drevaxellagret.
För att få ihop motorhalvorna vid montering. måste kickaxeln komma rätt i sitt läge i kåpan.
Om du inte får ihop motorhalvorna är inte kickaxeln i rätt läge.
man måste centrera den kraftiga fjädern på kickaxeln, så att den kan komma över en hylsa i motorkåpan.
Tyvärr glömde jag ta en bild på det.
En liten film som visar hur man skruvar av topplocket på en Sachsmotor.
Skruvar:
Till tändplattan ska det vara 3 st M4 längden ska vara 10 mm
Till svänghjulskåpan kan man använda 2 st M6 längd 40 mm och 1 st M6, längd 20 eller 25 mm
Till motorhalvorna kan man använda M6, längd 40 mm och M6 längd 20 eller 25 mm.
